Paano Nagsimula ang Mga Gulong

Kung maaari mong tawaging gulong ang isang troso, ang kanilang kasaysayan ay bumalik hanggang sa Paleolithic Era (Edad ng Bato), nang may naisip na ang malalaking, mabibigat na bagay ay mas madaling ilipat kung sila ay gumulong sa mga troso.Ang unang aktwal na gulong ay malamang na isang gulong ng magpapalayok, mula noong mga 3500 BC, at ang unang gulong na ginawa para sa transportasyon ay malamang na isang gulong ng kalesa ng Mesopotamia mula noong mga 3200 BC

Nalaman ng mga sinaunang Egyptian ang unang spoked wheel, at ang mga Greeks ay gumawa ng isang hakbang sa pamamagitan ng pag-imbento ng H-type na gulong na may isang crossbar.Nagdagdag ang mga Celts ng mga bakal na rim sa paligid ng mga gulong noong 1000 BC Ang mga gulong ay patuloy na lumalaki at nagbabago sa iba't ibang gamit ng mga coach, bagon, at cart, ngunit ang pangkalahatang disenyo ay nanatiling halos pareho sa daan-daang taon.

Ang mga wire spokes ay lumitaw noong 1802, nang makakuha ng patent ang GB Bauer sa isang wire tension spoke na sinulid sa isang wheel rim at nakakabit sa hub.Ang mga ito ay naging mga uri ng spokes na ginagamit para sa mga gulong ng bisikleta.Dumating ang mga goma na pneumatic na gulong noong 1845, na naimbento ni RW Thompson.Pinahusay ni John Dunlop ang mga gulong sa pamamagitan ng paggamit ng ibang uri ng goma na nagbigay ng mas maayos na biyahe sa mga bisikleta.

Maagang Mga Gulong ng Sasakyan

Karamihan sa mga istoryador ng kotse ay sumasang-ayon na ang mga modernong gulong ng sasakyan ay unang lumitaw noong 1885, nang gumawa si Karl Benz ng mga gulong para sa Benz Patent-Motorwagen.Gumamit ang tatlong gulong na sasakyang iyon ng spoked wire wheels at hard rubber na gulong na halos kamukha ng mga gulong ng bisikleta.Ang mga gulong ay bumuti sa mga sumunod na taon, nang magsimulang gumamit ng goma ang magkapatid na Michelin para sa mga sasakyan, at pagkatapos ay nagdagdag si BF Goodrich ng carbon sa goma upang mapahaba ang buhay ng mga gulong ng sasakyan.

Noong 1924, gumamit ang mga wheelmaker ng ginulong at naselyohang bakal upang gumawa ng mga gulong ng bakal na disc.Ang mga gulong na ito ay mabigat ngunit madaling gawin at ayusin.Nang lumabas ang Ford Model-T, gumamit ito ng mga gulong ng artilerya na gawa sa kahoy.Binago ito ng Ford sa mga welded steel spoke wheels para sa 1926 at 1927 na mga modelo.Ang mga puting gulong na walang carbon na goma para sa mga gulong na ito ay tumagal lamang ng humigit-kumulang 2,000 milya at kadalasan ay aabot lamang ng 30 o 34 milya bago kailanganin ang pagkumpuni.Ang mga gulong ito ay may mga tubo, at madali itong mabutas at kung minsan ay natanggal sa mga rims nito.

Ang ebolusyon ng gulong ng kotse ay nagpatuloy noong 1934, nang lumabas ang mga drop-center na bakal na rim, kung saan ang gitna ng gulong ay mas mababa kaysa sa mga gilid, ay lumabas.Ang disenyong ito ng drop-center ay nagpadali sa pag-mount ng mga gulong.

Ang mga aluminyo na gulong ay mas matanda kaysa sa maiisip mo—nauna nang gumamit ng mga gulong na aluminyo ang mga sports car.Ang Bugatti Type 35 ay nagdala ng mga aluminum wheel noong 1924. Dahil sa mas magaan na timbang ng mga ito, mas mabilis na umikot ang mga gulong, at ang kakayahan ng aluminyo na mawala ang init ay ginawa para sa mas mahusay na pagpepreno.Mula 1955 hanggang 1958, nag-alok ang Cadillac ng mga hybrid na steel-aluminum na gulong na nagtatampok ng mala-fin na stylized na aluminum spokes na naka-rive sa isang steel rim.Ang mga ito ay karaniwang chrome plated, ngunit noong 1956 Cadillac ay naglabas ng todo at nag-alok ng gold-anodized finish para sa kanilang Eldorado.

Ang ebolusyon ng gulong ng kotse ay bumilis sa pamamagitan ng '50s at' 60s, habang ang mga performance at karerang kotse ay patuloy na gumagamit ng mga aluminum-magnesium alloy para sa mga gulong.Naglabas ang Alfa Romeo ng mga alloy wheel sa GTA nito noong 1965, at ipinakilala ng Ford ang Mustang GT350 na may opsyon para sa five-spoke na Shelby/Cragar na gulong na gawa sa cast aluminum na may chromed rim.Ang mga ito ay hinangin pa rin sa isang bakal na gilid, ngunit noong 1966 ginawa ng Ford ang isang pirasong cast-aluminum na ten-spoke na gulong na magagamit.

Ang magnesium aluminum alloy wheels (o “mag” wheels) na ginawa ni Halibrand ay naging piniling gulong para sa karera ng sasakyan mula noong '50s, at pagkaraan ng ilang panahon ay naging detalye para sa mga Shelby road cars.

Noong 1960, sinundan ng Pontiac ang pangunguna ng mga modelo ng Panhard at Cadillac, gamit ang isang gulong na may aluminum center na naka-rive sa isang steel rim na may chrome-plated nuts.Ang mga gulong na ito ay kailangang gumamit ng adaptor na ibinigay ng tagagawa upang magkasya ang mga makina ng pagbabalanse ng gulong noong araw.Nagtatampok din ang mga gulong ng malaking takip sa gitna na sumasakop sa mga lug.Ginawang magagamit ng Pontiac ang mga makikinang na gulong na ito noong 1968;sila ay mahal at ngayon ay bihira na at hinahanap ng mga kolektor ng kotse.

Pumasok ang Porsche sa mundo ng alloy-wheel noong 1966, nang gumawa sila ng alloy-wheel standard sa 911S.Ipinagpatuloy ng Porsche ang paggamit ng mga alloy wheel sa 911 sa loob ng maraming taon sa iba't ibang laki ng mga bersyon at inilagay din ang mga ito sa mga modelong 912, 914, 916, at 944 nito.Ang mga luxury at performance na gumagawa ng kotse ay nagpatuloy sa paggamit ng mga alloy wheel mula noong '60s pataas.

Noong unang bahagi ng 1970s, lumabas pa ang Citroën na may steel-reinforced resin wheel.Isang Citroën SM na gumagamit ng mga resin wheel na ito ang nanalo sa Rally of Morocco noong 1971.

Inilabas ng Ferrari ang una nitong alloy wheel, isang magnesium version para sa road versions ng 275 GTB nito, noong 1964. Noong taon ding iyon, ipinakilala ng Chevrolet ang isang Corvette model na may available na Kelsey-Hayes aluminum center-lock wheels, na pinalitan ng Chevy noong 1967 ng bolt- sa mga uri.Ngunit sa Corvette C3 sa parehong taon, hindi na ipinagpatuloy ng Chevrolet ang light-alloy finned aluminum wheels at hindi naglabas ng katulad na bersyon hanggang 1976.

Lumaki ang mga gulong noong dekada '90, na may mga karaniwang sukat na tumataas mula sa ilalim ng 15 pulgada hanggang higit sa 17 pulgada, kahit na umabot sa 22 pulgada noong 1998. Ang "mga Spinner," na patuloy na umiikot para sa visual na interes kapag ang kotse ay hindi gumagalaw, nakaranas din ng pag-renew kasikatan noong dekada '90.

Kasama sa mga futuristic na disenyo ng gulong ang "tweel," isang walang hangin, non-pneumatic na gulong na may mga spokes, na angkop ngayon lamang para sa mabagal na gumagalaw na mga construction vehicle.Ang "tweel," na binuo ni Michelin, ay may malubhang problema sa vibration na mahigit 50 milya bawat oras, na ginagawang hindi malamang na gamitin ang mga ito para sa paggamit ng kalsada hanggang sa malutas ng mga pagpapabuti ang isyu sa vibration.

Ang tinatawag na "aktibo" na mga gulong, na binuo din ni Michelin, ay naglalagay ng lahat ng mga pangunahing bahagi ng kotse, maging ang motor, sa mga gulong mismo.Ang mga aktibong gulong ay para lamang sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Malamang na maraming taon bago mo makita ang iyong sarili na nakasakay sa "tweels" o "aktibong mga gulong."Pansamantala, ang iyong bakal o haluang metal na gulong ay magdadala sa iyo mula sa puntong A hanggang sa puntong B.Kahit na ang mga ito ay matibay at maaasahan, ang mga kasalukuyang disenyo ng gulong ay maaari pa ring makaranas ng pinsala mula sa mga gilid ng bangketa, mga lubak, mga magaspang na kalsada, at mga banggaan.Maaaring kailanganin mong palitan ang iyong mga gulong upang mapanatiling ligtas na tumatakbo ang iyong sasakyan nang may mahusay na paghawak at tipid sa gasolina.AngMga gulong ng Rayonenag-aalok ng mga gulong na may mataas na pagganap para sa maraming mga gawa at modelo, mula saMga gulong ng Audisa mga gulong para saMga BMWatMaserati.Kami ang Top10 na pabrika ng gulong ng kotse sa China, may casting line, flow forming line at forged line na may mataas na kalidad na mga gulong at custom na serbisyo.